L'Audi A1 E-tron dévoilée à Genève

Nous sommes toujours présent sur ce superbe salon de Genève, où après la fascinante Ferrari F599 Hy-Kers, Mercedes F 800, le Cayenne 2, et bien d'autres... C'est au tour d'Audi de nous présenter leur nouveautée...

On l'attendait depuis quelque mois, Audi nous présente enfin sa petite dernière : la citadine A1. C'est Mesdames vont étres contentes, en effet, la petite A1 est parfaite pour la ville avec son petit look "d'urbaine branchée" ! En déplaise à Mini !

Mais Audi ne s'arrète pas là. A peine son modèle sortie, il nous dévoile à ce salon sa version électrique de celle-ci : la e-tron. Cette dernière dispose de l'hybride avec un bloc thermique pour recharger les batteries et d'un moteur électrique d'environ 100 ch. Elle dépasse timidement les 130 km/h, mais est suffisant pour des trajets urbains.

La A1 e-tron pourra ainsi se déplacer sur quasiment 200 km, en consommant, attacher vous bien, 1,9 l/100 km ! Sachant tout de même que concernant son autonomie Audi travail encore dessus afin d'accroitre celle-ci. Mais il faudra encore être patient car cette technologie ne sera pas présente sur les véhicules à la vente avant quelques années.

Enfin, ce salon est l'occasion de réaliser des exploits écologique de la part des constructeurs, mais quasi aucun constructeurs le propose encore vraiment à la vente. Le future a encore de nombreuses choses à nous révéler !

Les nouveautés du Salon de Genève 2010

Nous l'attendions, et bien le 80e Salon international de l'automobile de Genève a ouvert ses portes le 4 Mars, avec de nombreuses nouveautés à découvrir...

Ce salon est comme chaque années, le moyens pour les constructeurs mondiaux de présenter leurs nouveautés, leurs savoir-faire, des show-cars ou autres démonstrateurs à travers les différents stands.

Comme depuis quelques années maintenant les constructeurs sont partagés entre présenter de belles et nobles mécaniques et respecter l'environnement. Mais la tendance de cette année est définitivement celle de la voitures "vertes". Tous les constructeurs ont signés des nouveautés hybrides, qu'ils soient des concepts comme l'Audi A1, la RCZ Hybrid de chez Peugeot ; ou des véhicules commercialisées comme le Lexus CT 200h, le X6 et série 7 de chez BMW, la Toyota Hybride... Ou biensûr encore l'électrique avec notamment la série 1 ActiveE et la Honda EV-N.


Même Ferrari se met à l'hybride en présentant la HY-Kers, un prototype basé sur sa 599 GTB et devinés quoi, elle est verte! Et oui, on a beau s'appeler Ferrari, on doit tout de même penser à la planète !

Pour réaliser cette performance, Ferrari à du réduire le poid de son bolide, et également développer le KERS (Kinetic Energy Recovery System), cela corresponds au système de répartition de la puissance énergétique du freinageration de l'énergie cinétique. Noté que cette technologie a été utilisé l'année passée en Formule 1. Ainsi donc, cette 599 est doté d’un moteur électrique situé sur le train arrière et développant 110 chevaux, mais rassurez-vous, le 5.9 V12 est toujours présent sous le capot avant.

Cette Ferrari peut donc se venter de se déplacer uniquement avec le mode électrique en circulation urbaine ! Mais sorti de cette envirronement, le V12 de 620 ch reprend le relai, et cela permet donc de recharger les batteries comme initialement. Dernier point à évoquer les émissions de CO2 qui chutent de 415 à 269 g/km ! Qui dit mieux ?!

A noter tout de même que la version définitive de ce modèle n'est pas prévue avant 2 ans. Mais cela prouve tout de même que Ferrari est conscient du problème de l'écologie. Car il ne s'arrète pas là, dans les années à venirs tous les modèles Ferrari devraient être hybride, à l'exemple dès maintenant, du Stop & Start étant disponible sur la California réduisant la consommation de près de 6 %.

Pour finir, Ferrari a sût étonner tous les constructeurs en démontrant que même sur des supercars ont pouvait jouer la carte de l'écologie, en ne négligeant pas pour autant les performances ou la réussite de la mythique marque au cheval cabré.

Nouvelle Citroën DS3 THP

Aujourd’hui, Citroën s’attaque de front à la Mini. La marque aux chevrons a en effet décidé de créer une gamme de luxe, dénommée DS, sur une base de ses modèles actuels. A contre-courant de la crise économique, elle a préféré prendre le chemin du haut de gamme plutôt que de miser sur des modèles low-cost. La première de la lignée n’est autre que la version de luxe de la C3, la DS3. Allusion à la mythique DS des années 50 à 70.

Citroën promet que son nouveau joujou apportera une expérience de conduite géniale, alors que la Peugeot 207 RC , génétiquement semblable, déçoit sur ce point. Un look chic et soigné, une gamme de personnalisation infinie, allant de la touche de chrome aux décalcomanies, un intérieur qualitatif, tous les éléments indispensables pour que la DS3 perce sur le marché comme la Mini …

Cependant, d’un point de vue plus « plaisir dynamique », le doute reste permis. Doit-on rappeler qu’à ce niveau la crédibilité du groupe PSA est déjà entamée. La DS 3 sera équipé d’un moteur 156 ch. ainsi que d’une boite manuelle a six rapports. Un moteur de 1,6 L, 4 cyl. en ligne et le tout pour une vitesse maxi de 215km. Un modèle à 200 ch. ou plus est fortement pressenti dans la mesure ou comme Mini (là aussi…) il existera de la DS une version WRC.

Le style de cette auto est séduisant, toutefois il faut garder en mémoire que la sellerie cuir, la peinture bi-ton , les inserts en chrome ainsi que le système de navigation incorporant un avertisseur radar sont à rajouté au prix de base de 20 000€. Le capot, le pare-choc avant, les phares ainsi que le pare-brise sont communs avec la C3, mais cela ne saute pas aux yeux. Sur la route cette voiture est fiable. Elle colle à la chaussée tout en restant confortable, elle accélère avec enthousiasme et vire comme il se doit pour une compacte sportive. Quel pied !

Renaud ne peut désormais plus prétendre être le seul spécialiste français des voitures sportives.La DS3 ne bluffe pas. Néanmoins, certains considéreront ils la DS3 comme trop féminine ? Entre cette nouvelle réussite et la Mini, plus exiguë et tape à l’œil, le choix n’est pas évident mais il semble que celui de la DS3 se fasse sentir dans les mois qui arrivent.

Le bilan de 2009 pour Renault

Pour le groupe au losange, 2009 s’est terminé par une perte nette de plus de 3 milliards d’euros... Alors que pour l’exercice 2008, il avait réalisé un bénéfice de 599 millions d’euros ! A noter que PSA qui à dévoilé ses résultats financiers avant ceux de Renault, a réalisé une perte de plus de 1 miliards d'euros pour 2009, c'est à dire que PSA s'en tire mieux que Renault.

Cette perte important s’explique par le rôle important joué par Renault dans les marchés qui ont été fortement touchés par la crise, car près de la moitié des pertes sont imputables à ces entreprises associées comme Volvo, Nissan, ...

Malgré ces mauvais résultats, Renault peut se réconforter comme il peut avec son C.A. du dernier trimestre 2009 qui a grimpé de 25 % ! Cela grâce aux primes à la casse qui a su boosté le marché. A noter tout de même que Renault enregistre la plus forte progression de part de marché pour le second semestre.

Mais se qui satisfait les dirigeant de Renault est d’avoir su préserver un flux de cash flow positif, il atteint donc plus de 2 milliards d’euros et a principalement servi à diminuer sa dette. Renault à pu atteindre ce résultat en réalisant des économies de 1,3 milliards d’euros et en diminuant ses coûts fixes. Ce qui signifie que Renault a du licencié ses employés et que la production a été fortement ralentie afin d'écouler un maximum de véhicules…

Pour 2010, Renault ne présente pas d’estimation financière, mais va continuer ses efforts concernant la baisse des coûts. Cela va se traduire une nouvelle réduction du personnel, des synergies supplémentaires avec Nissan, et éventuellement des accords de coopération avec d’autres constructeurs !

De plus, le constructeur français compte sur le succès de ses nouveaux modèles. Enfin, Carlos Ghosn a déclaré que le groupe dévoilera en 2011 un nouveau plan ! A suivre donc se dont Renault nous réserve pour les prochaines années.

La nouvelle Prius arrive enfin !

On l'attendait depuis de long mois, la nouvelle Toyota Prius marque un nouveau progrès dans l’ère des voitures hybrides.

Toyota présente au salon de Genève sa prochaine Prius et livre surtout ses spécifications. Si la plateforme à changé, le design a peu évolué, avec tout de même des feux Led qui lui donne un nouveau visage.

Au niveau des performances en terme de consommation, la Prius baisse de 14 %, soit 3,9 l/100 km de moyenne ! De plus son couple augmente pour une meilleure efficacité sur route. Son moteur à essence 4 cylindres 1.8L développe à lui seul 98 chevaux, pour un total de 134 chevaux avec le moteur électrique. Le passage du 0 à 100 km/h se fait en 9,8 secondes, soit un gain de plus d’une seconde par rapport au modèle actuel. Enfin elle ne rejette pas plus de 90 g/km de CO2 de quoi faire plaisir à la planète ! Une flotte de test d'environ 500 véhicules devrait circuler d’ici la fin de l’année.

La particularité de ce véhicule est qu'il sera doté de panneaux solaires qui alimenteront le système de climatisation, soulageant ainsi les batteries ! Quant aux tarifs ils n'ont pas encore été dévoilés. Souhaitont, qu'à la vu de ses performances, le prix de cette Prius prévu pour cet été ne s'envole pas trop !

Mini retourne en WRC

Volkswagen n’est pas le seul constructeur pressenti pour rejoindre le championnat du monde des rallyes l’an prochain. Des sources chez Mini ont confirmés au salon de Detroit que la marque britannique déciderait en mai de lancer elle aussi probablement une voiture de rallye, en catégorie S2000.

Le passé de Mini e rallye est très riche, la Cooper S originelle ayant plusieurs fois remporté le Monte Carlo (1964, 1965 et 1967). On sent chez le constructeur qu’il est temps de revenir dans la compétition : « La période et les coûts nous semblent favorables ».

Ne restent que de légers problèmes à résoudre et nous aurons la voie libre pour nous lancer. On murmure aussi en interne que Mini a mené des négociations avec l’équipe de David Richards, patron de Prodrive, au sujet de la conception et de la fabrication de voitures de rallye, ainsi que de la gestion de l’écurie. Alors que le championnat du monde des rallyes demeure dominé par les WRC, fortes en couple avec leurs turbos, l’IRC, championnat intercontinental parallèle est sous la coupe des S2000, plus lentes, ou Peugeot, Skoda et Fiat font la loi. Contrairement aux catégories WRC et Groupe N, le S2000 n’impose pas aux constructeurs de fabriquer des bêtes de course sur la base d’un modèle de grande série.

Dans cette catégorie, les voitures utilisent de nombreux éléments standardisés ou presque, dont le moteur, forcément un 4-cylindres atmosphérique acceptant les très hauts régimes, la boîte ou la suspension. Ceci, afin de limiter les coûts, tant au niveau de la conception que de la construction, et de la réparation, tout en rendant les courses plus spectaculaires, notamment côté bruit.

Alors que les caractéristiques de la Mini WRC – qui s’appellera Mini Cooper S en rallye – sont paraît il finalisées, l’aspect commercial du programme est encore sous évaluation. Mini doit cependant trouver un sponsor important, BMW ne finançant pas à 100% ces activités sportives.